El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, ha instado a ayuntamientos como los de Madrid o Barcelona a reducir los impuestos que gravan el automóvil en la misma proporción en la que se cortan las vías o los días de circulación en las ciudades.
De esta forma, Sánchez Torres -que representa a 7.000 empresas del sector- recordó que aunque la automoción aporta a las arcas públicas cerca de 26.000 millones de euros anuales, las administraciones pugnan por entorpecer la vida de los automovilistas como si el coche fuera el enemigo público número uno, el principal foco de contaminación, por lo que es necesario un ajuste fiscal que termine con esta falta de ecuanimidad.
El responsable de Ganvam insistió en que la solución para hacer de las ciudades entornos más limpios no está en prohibir el uso del coche, que lleva más de un siglo proporcionando libertad al ciudadano, sino en impulsar la convivencia de todas las soluciones, máxime cuando la movilidad es una cadena donde ningún eslabón es excluyente. «Los fabricantes trabajan como el que más para combatir la contaminación, el vehículo no es el enemigo número 1, ¿por qué esta persecución?», se ha preguntado Sánchez Torres.
En este sentido, si bien fórmulas como la conducción compartida o el pago por uso se han convertido en una tendencia imparable, no implican el fin del coche en propiedad, sino simplemente nuevas exigencias y nuevas posibilidades de utilizar el vehículo que es necesario saber armonizar y legislar adecuadamente para que convivan la nueva movilidad con la movilidad tradicional, donde el vehículo de ocasión también tiene su lugar.
Luchar contra el envejecimiento del parque
Por otro lado, el presidente de Ganvam aprovechó este encuentro para hacer un llamamiento al nuevo Gobierno y pedir que reflexione sobre la elevada antigüedad del parque, en un momento en el que circulan por nuestras carreteras más de ocho millones de vehículos con más de quince años: «hablamos de muertes y medio ambiente», ha recalcado.
En este sentido, una de las medidas más eficaces para impulsar el rejuvenecimiento del parque e incentivar la demanda han sido los planes de achatarramiento. Para Sánchez Torres, no hay motivo para que estos planes no se articulen con continuidad ya que tienen un retorno económico inmediato para el Estado vía impuestos, además de los 1,1 millones de vehículos con una media de edad de 16,4 años que las ocho ediciones del PIVE contribuyeron a retirar de la circulación. «No entendemos la retirada del PIVE observando las cifras», ha aseverado.
El presidente reconoció además que estos planes han sido los artífices de la reactivación del sector, de hecho su finalización el pasado mes de julio provocará que el mercado se quede este año a las puertas de la auto-recuperación, con 1.130.000 vehículos vendidos, lo que supone un crecimiento aproximado del 10%.
Afrontar la reforma fiscal
Ganvam ha insistido en que para ir en línea con las directrices europeas, los impuestos deben gravar el uso y no la compra del coche. Por eso, es necesario eliminar, por un lado, el Impuesto de Matriculación y, por otro, adecuar el Impuesto de Circulación a criterios medioambientales penalizando así a los vehículos más contaminantes.
Además, es necesario reducir el IVA en las reparaciones que afecten a la seguridad vial, evitando que los conductores busquen alternativas a bajo precio en los talleres clandestinos. En este sentido, valoró la intensa actividad que la Guardia Civil, a través del Seprona, viene realizando contra la venta y reparación clandestina pero no basta con levantar un acta de inspecciones, sino que hay que ir más allá y sancionar cuando proceda, para lo cual es necesario una norma de carácter estatal que prohíba el estacionamiento con fines comerciales.
Industriales y motos, tan necesitados de atención como los turismos
Por último, el presidente de Ganvam pidió también continuidad para los planes de incentivos dirigidos a los vehículos industriales, que si bien gracias al Pima Transporte crecen a un ritmo del 9%, necesitan aprovechar esta inercia y sanear este mercado cuya evolución está íntimamente ligada al desarrollo económico del país.
Las motocicletas también merecen una mención aparte como solución movilidad, especialmente de los más jóvenes, duramente castigados por el desempleo. De ahí que otro de los retos para 2017 sea conseguir imprimir un mayor impulso a los planes de compra para el mercado de las dos ruedas, que aunque crece a un ritmo del 13%, se encuentra ahora en la encrucijada de contar con un elevado stock de motos enmarcadas en la normativa Euro3 cuando ya es inminente la normativa Euro4.
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “y todos estos mandamientos se encierran en uno, el Gobierno debe oírnos antes de legislar. Son muchos los asuntos pendientes que afectan al sector del automóvil desde hace años y el mal de todos los males, por sus efectos sobre la seguridad, el medio ambiente y nuestros talleres, es la antigüedad del parque debido en gran parte a la resaca del boom de matriculaciones que vivimos hace ahora diez años”.
