El grupo de infraestructuras Abertis prevé invertir este año un mínimo de 3.400 millones de euros, un 30% más que en 2016, y crecer de nuevo a doble dígito.
El consejero delegado de Abertis, Francisco Reynés, ha asegurado que 2016 fue un año de «gran inversión», con un total de 2.600 millones de euros, frente a los 1.000 millones de 2015, pero ha incidido que este 2016 dispara
En la rueda de prensa previa a la celebración de la junta general de accionistas, Reynés ha explicado que 2016 fue un ejercicio «de gran inversión», con 2.600 millones de euros, frente a los 1.000 millones de 2015, pero ha incidido en que este 2017 disparará la inversión hasta los 3.400 millones.
La gran parte de esta inversión se dirigirá al crecimiento inorgánico, con Francia e Italia como principales objetivos, mientras que otros 1.000 millones servirán para afianzar su crecimiento orgánico en los países en los que opera.
Entre 2015 y 2017, período que abarca el último plan estratégico de Abertis, la compañía habrá invertido un mínimo de 7.000 millones de euros, y todo ello, ha subrayado Reynés, manteniendo una estricta disciplina financiera.
Abertis descarta el alargamiento de las concesiones de autopistas
El presidente de Abertis, Salvador Alemany, no contempla el alargamiento automático de concesiones de autopistas en España cuando venzan las actuales y apuesta por diseñar un nuevo modelo de financiación de vías de alta capacidad «equitativo y sostenible».
Durante la rueda de prensa previa a la junta de accionistas de la compañía que se celebra hoy, Alemany ha dicho que la renovación automática aquí es «complicada» porque el sistema de tarificación de vías de gran capacidad no está armonizado y existen «reticencias» en las zonas donde hay peajes a renovar las concesiones.
«Creemos -ha dicho- que el efecto social de un alargamiento de la concesión no sería nada deseable, ningún político lo quisiera afrontar y las concesionarias tampoco estamos por que se adopten soluciones impopulares».
Ha asegurado que el modelo de financiación de infraestructuras viarias de España es una «isla» en el marco europeo, ya que mientras en nuestro país el 21% de las vías de gran capacidad son de pago, en Francia o Italia están por encima del 80%.
Para Alemany, el vencimiento de las concesiones que se iniciaron a finales de los años 60 y principio de los 70 obliga a que se tenga que replantear cómo va a seguir esto en el futuro. En este sentido, ha asegurado que con la actual situación presupuestaria «parece difícil» que las vías de gran capacidad puedan ser gratuitas.
Ha insistido en que el próximo vencimiento de concesiones en España va a obligar al Estado y a las Comunidades Autónomas a configurar un sistema que pueda ser percibido por la ciudadanía como «equitativo y sostenible«, ya que de otra manera se pagará en forma de déficit de mantenimiento.
Sobre el contencioso que Abertis mantiene con el Ministerio de Fomento por el que la concesionaria reclama unos 1.400 millones para compensar el descenso del tráfico en al AP-7 tras las inversiones que realizó en Cataluña, ha dicho que ya se verá cómo queda este asunto en 2021, cuando acaba la concesión de esta vía.
Ha asegurado que cuando llegue esta fecha o antes Abertis buscará una solución con Fomento para dar salida al acuerdo firmado, pero ha insistido en que sea cual sea la fórmula que se utilice no cree que pueda traducirse en un «alargamiento automático» de la concesión.
Ha apuntado, a este respecto, que si las administraciones quieren hacer nuevas concesiones, sean quienes sean los nuevos adjudicatarios, se generarán fondos para cancelar la deuda que la administración pueda tener con las concesionarias.
