Air Nostrum presenta sus credenciales para adentrarse en el negocio del transporte ferroviario en España, monopolizado por ahora por Renfe. No obstante, según las previsiones del Gobierno, este nuevo AVE no entrará en servicio hasta 2020, como pronto.
Air Nostrum, a través de su filial Intermodalidad de Levante S.A (ILSA), tratará de operar cuatro trenes entre Madrid y la localidad francesa de Montpellier, pasando por Barcelona. Air Nostrum estima en cinco horas y 47 minutos el viaje entre ambas ciudades y las salidas serán a primera hora de la mañana y de la tarde, tanto desde Madrid, como desde Montpellier. Los trenes tendrían capacidad para casi 350 personas, es decir, unas 700 diarias.
El nuevo competidor de Renfe se acoge a la directiva comunitaria de liberalización del transporte ferroviario en la Unión Europea, pero aún debe tener el visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Los trayectos serían de dos viajes de ida y otros dos de vuelta diarios entre ambos países, parando en Zaragoza, Barcelona, Perpiñán y Narbona.
Competencia exige que el 30% de los ingresos y del tráfico del grupo provengan del negocio puramente internacional para operar en España, una cifra inferior al 50% que se exige como mínimo en la directiva comunitaria.
Según la filial de Air Nostrum, el horario de Renfe desde Madrid a Montpellier no es óptimo, ya que se llegaría a la ciudad francesa por la noche. «A destacar la baja conectividad que existe actualmente entre la región del Languedoc Rosellón y Madrid -sólo una frecuencia- mientras que Barcelona está conectada con París y Lyon», explica en el documento recogido por El Mundo la compañía a la CNMC.
Por otra parte, la CNMC considera apropiada la subida de cánones propuesta por Adif en los servicios de larga distancia a través de red convencional.
Actualmente, estos cánones se encuentran «muy por debajo de los costes» y el incremento de estas tarifas no se estima que tenga efectos relevantes sobre los costes de Renfe Viajeros, ya que no superan el 1 % de los costes del grupo. Además, la CNMC considera necesario un tratamiento específico para los servicios turísticos ferroviarios, con el fin de que su tarificación resulte apropiada para poder competir con otros medios de transporte.
Dada la situación del transporte de mercancías por ferrocarril, cuya cuota modal se ha reducido en 2016, la CNMC ve necesario que Adif retire de forma proporcional, en cuatro años, la bonificación que hasta ahora aplicaba a determinados cánones por utilización de las instalaciones de servicio.