Los piratas informáticos pusieron en jaque a finales de junio a numerosas empresas de Ucrania, Italia, Polonia, Alemania, EE UU y Dinamarca, entre otros. Maersk, la naviera más grande del mundo, aún está afectada y envuelta en un caos.
Según han afirmado fuentes solventes a Intereconomía.com, el caos en Maersk afecta a numerosos clientes, que se espera pongan reclamaciones las próximas semanas. En concreto, las mismas fuentes apuntan a irregularidades en las cargas, sin comprobar los pesos específicos, con el consiguiente riesgo para los barcos y tripulación, así como la ausencia de controles rutinarios en contenedores frigoríficos, descongelándose la carga. También aparecen «partidas rotas«, es decir, que a un mismo cliente le llegan unos contenedores sí y otro no. En definitiva, miles de contenedores perdidos y sin llegar a sus dueños.
«En unas semanas comenzarán las reclamaciones si es que no han comenzado ya», aseguran las mismas fuentes. El caos es de tal magnitud que «se encuentran barcos con las bodegas cargadas de contenedores que no figuran en el sistema«. «Si los accionistas supieran…», reflexionan las mismas fuentes.
Desde varias autoridades portuarias y a preguntas de Intereconomía.com, señalan que son las propias navieras o las empresas quienes gestionan las terminales de contenedores, por lo que Maerks contrata «consignatarios» para operar en los puertos o bien, debido a su enorme tamaño es ella misma quien gestiona la carga.
Estas quejas contradicen el mensaje de tranquilidad enviado por la compañía una semana después del ciberataque. En un comunicado afirma que operaba «casi con normalidad». La semana posterior al ciberataque, tanto Maersk Line como la APM Terminals tuvieron problemas de funcionamiento al tener que desconectar todos sus equipos informáticos. En el caso del Puerto de Algeciras (Cádiz), durante los primeros días de la semana la actividad fue prácticamente nula por esta causa.
Maersk afirmó que «casi todos los puertos» en los que trabaja están operativos y que desde el sábado se ha restablecido el funcionamiento en las terminales de Algeciras, Tánger (Marruecos), Callao Lima (Perú), Bombai (India), Itajaí (Brasil) y Buenos Aires (Argentina). No obstante, las incidencias continúan casi dos semanas y media después.
Según Lars Jensen, director ejecutivo de CyberKeel, el ataque probablemente tendrá consecuencias más allá de la propia Maersk, de su su filial de terminales operativa, APM Terminals, y sus clientes. A su juicio, las líneas marítimas del grupo Maersk, la propia línea Maersk, Safmarine, Seago, MCC Transport y Sealand, registran unos movimientos de 3.300 teu cada hora, lo que representa unos ingresos de 2.7 millones de dólares por hora.
Maersk admitió que el ciberataque afectó a 82.500 Teu y unos ingresos de 59 millones de dólares, al tiempo que también se vieron perjudicados embarques y buques, así como el coste por la pérdida de reservas.
