El plazo para presentar una contraopa sobre Abertis se abre a partir de este lunes. Los nuevos jugadores tendrán que aportar 18.000 millones de euros en avales, un montante que puede frenar a fondos de inversión.
La opa de la italiana Atlantia sobre Abertis continúa en pie, siempre y cuando no haya una contraopa, motivo por el que Atlantia se vería obligada a incrementar el precio de 16,5 euros. La empresa italiana ya ha depositado los 14.700 millones, al tiempo que tienen derecho a réplica en el caso de que se presente oficialmente una nueva oferta.
Varios fondos de inversión británicos estudian hacerse con Abertis mediante una puja, según aseguran fuentes del mercado a El Periódico de Aragón. La compañía española está a la espera de ver si acepta el precio voluntario de la opa, más cuando Criteria, con un 22,25%, aún no se ha pronunciado al respecto. La principal barrera son los 18.000 millones en avales, un precio superior a los 16.341 millones que está dispuesta a pagar Atlantia. Abertis ha llegado a superar esos 16,5 euros recientemente, pero aún los accionistas no tienen asegurado ese precio.
Abertis es líder mundial de la gestión de autopistas, dando al comprador un gran refuerzo. Atlantia, por su parte, tiene su mayor peso en Italia, con 80% del negocio de las autopistas concentrado en el país trasalpino.
Hispasat y los peajes de la AP-7 y AP-2, principales preocupaciones
La mayor parte de las acciones de Abertis circulan libremente en el mercado, ya que solo tiene un accionista de referencia. De esta forma, es una empresa que centra el objetivo de otras compañías. Una de los principales preocupaciones para los posibles compradores de Abertis es Hispasat, una infraestructura estratégica para el Gobierno, motivo por el que puede vetar la operación.
Atlantia, por su parte, trata de relajar la preocupación y asegura que su interés es la «gestión y explotación» de las concesiones administrativas de construcción, conservación y explotación de autopistas como con la gestión y eventual destino de la participación de Abertis en Hispasat.
Asimismo, el Estado también puede tumbar los contratos de peaje de la AP-7 y AP-2 si cambian de titularidad, por lo que podrían terminarse estos peajes que vencen en 2021 y 2019.
