La Comisión Europea ha encontrado evidencias de que los fabricantes de automóviles ya están manipulando las emisiones para los nuevos estándares que entrarán en vigor en 2020. Esta vez han utilizado «trucos» para que los resultados de las pruebas parezcan peor de lo que son.
Cuando Volkswagen fue atrapado empleando «dispositivos de derrota» ilegales en 2015, el objetivo de su software era hacer que las emisiones fueran lo más bajas posible para pasar las pruebas pertinentes. En este caso, los datos indican que los fabricantes de automóviles están empleando una nueva táctica, más parecida a los «dispositivos de autodestrucción», para hacer mal las pruebas.
Bruselas cita «un claro riesgo» de que los fabricantes de automóviles estén creando un «aumento artificial» en los valores de emisiones para 2020. Un año de transición en el que se establecerá una nueva línea de base para las emisiones con respecto a las cuales se medirán los recortes futuros.
En noviembre pasado, Bruselas exigió que los fabricantes de automóviles redujeran las emisiones en un 15% entre 2020 y 2025, y un 30% para 2030. Al lograr mayores emisiones bajo el nuevo protocolo – el procedimiento de prueba mundial de vehículos ligeros, o WLTP – todos los objetivos subsiguientes serán menos ambicioso y más fácil de alcanzar.
«Hemos visto cosas que no nos gustan. Vamos a hacer todo el trabajo necesario para que los puntos de partida sean los reales»
Miguel Arias Cañete, comisionado de la UE para el clima, aseguró al Financial Times en una entrevista que «no nos gustan los trucos. Hemos visto cosas que no nos gustan. Vamos a hacer todo el trabajo necesario para que la los puntos de partida son los reales «.
En un informe inédito de cinco páginas revisado por el mencionado diario, el Centro de Investigación Conjunta de la comisión dijo que encontró evidencias de 114 conjuntos de datos que indican que algunos fabricantes de automóviles estaban «configurando sus vehículos de prueba de tal manera que los WLTP medidos están inflados».
Cuando los mismos vehículos fueron probados bajo los estándares actuales de emisiones, encontraron «una configuración diferente»
«Al manipular el WLTP, están engañando los objetivos para 2025 y 2030 incluso antes de que se hayan acordado», dijo William Todts, director ejecutivo de Transport & Environment, un grupo de energía limpia con sede en Bruselas. Señaló que una vez que las nuevas reglamentaciones estén vigentes, los fabricantes de automóviles pueden simplemente probar sus vehículos de forma adecuada, produciendo un resultado bajo y logrando los objetivos con más facilidad.
Datos de prueba detallados de dos vehículos encontraron lo que parecía ser una distorsión deliberada: «Las pruebas se llevaron a cabo comenzando con una batería agotada, de modo que se consumió combustible adicional para cargar la batería durante la prueba», escribió el JRC.
La función de parada y arranque, un sistema para apagar el motor cuando está inactivo para reducir las emisiones, se inhabilitó. El CCI también encontró «estrategias de cambio de marchas» en las que los automóviles se conducían con engranajes que causarían un aumento «significativo» de las emisiones de CO2.
No se nombraron fabricantes de automóviles específico
No se nombraron fabricantes de automóviles específicos en la sesión informativa. Sin embargo, muchos podrían estar implicados. El CCI dijo que, en promedio, los «valores de emisión declarados de WLTP» de los fabricantes de automóviles eran un 4,5% más altos que los encontrados en las pruebas WLTP independientes. La inflación de las emisiones alcanzó hasta el 13% en algunos casos. Por el contrario, el valor declarado bajo las viejas normas es «sistemáticamente» aproximadamente 4 por ciento más bajo que el valor medido.