Porsche exhibirá en el Salón de París (del 1 al 16 de octubre próximos) la segunda generación de la versión híbrida de la berlina deportiva Panamera, que equipa tracción a las cuatro ruedas y tiene una autonomía de 50 kilómetros en modo eléctrico.
Con un precio de 110.890 euros -ya se aceptan pedidos- el Panamera 4 E-Hybrid tiene una potencia conjunta -entre el motor de gasolina y el eléctrico- de 462 caballos, un consumo medio homologado de 2,5 l/100 km, según el ciclo (NEDC), y unas emisiones de CO2 de 56 g/km.
Esta versión híbrida enchufable, la cuarta del modelo Panamera, arranca siempre en modo eléctrico puro (E-Power) y cuenta con una autonomía de 50 kilómetros y una velocidad máxima de 140 km/h en modo eléctrico.
Cuando se selecciona el Hybrid Auto, el Panamera combina las diferentes fuerzas de propulsión de forma automática para conseguir la máxima eficiencia.
En el modo «E-Hold» se puede reservar parte de la batería y en el «E-Charge» ésta se carga a través del motor V6, que genera un nivel de potencia superior al que necesita en ese instante de la conducción.
Las mejores prestaciones se consiguen con los modos «Sport» y «Sport Plus«, con los que se puede alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h y los 100 km/h en 4,6 segundos gracias a un par máximo del motor «instantáneo» de 700 Nm,
La suspensión de serie es neumática, con tres cámaras de aire, lo que garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo en cualquier circunstancia, según el fabricante.
Para alcanzar esas cotas de velocidad y potencia Porsche se ha basado en el superdeportivo 918 Spyder.
Como en este modelo, la potencia del motor eléctrico del Panamera (136 CV) y sus 400 Nm de par están disponibles tan pronto como el conductor pisa el pedal del acelerador.
En el modelo anterior se necesitaba presionar este pedal al menos hasta el 80 % de su recorrido para liberar la potencia adicional del motor eléctrico. Sin embargo, ahora el motor de gasolina y el eléctrico interactúan en perfecta armonía desde el primer momento.
Al igual que en el 918 Spyder, el motor eléctrico está siempre disponible para proporcionar una potencia extra al de gasolina, el nuevo V6 biturbo de 2.9 litros (330 CV/450 Nm).
En el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica también se utiliza para incrementar la velocidad máxima del coche. En Porsche este nuevo tipo de «E-Performance» (más potencia, más diversión al volante, menos consumo de combustible) se interpreta como el kit de prestaciones del futuro.
En comparación con el sistema electrohidráulico del modelo anterior, el desacoplador del nuevo Panamera se acciona de forma electromécánica por medio de un actuador de embrague eléctrico (ECA, por sus siglas en inglés), lo que consigue unos tiempos de respuesta aún más cortos.
Igual que en las otras versiones de esta segunda generación del Panamera, se utiliza una nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades, que reemplaza a la automática de ocho velocidades con convertidor de par que se empleaba en el modelo predecesor.
La potencia del motor eléctrico se suministra a través de una batería de iones de litio refrigerada por agua que está situada bajo el suelo del maletero.
A pesar de que se ha aumentado la capacidad desde los 9,4 hasta los 14,1 kWh, su peso no ha variado. Necesita 5,8 horas para cargarse por completo en un enchufe de 230 voltios con una intensidad de corriente de 10 amperios.
Si el conductor utiliza el cargador opcional de 7,2 kW, 230 voltios y 32 amperios, en lugar del de 3,6 kW que lleva de serie el Panamera, la batería se recargará completamente en sólo 3,6 horas.
El proceso de carga también puede iniciarse de forma programada a través del Porsche Communication Management (PCM) o de la aplicación Porsche Car Connect (para teléfonos y el reloj inteligente de Apple Watch).
Además, el Panamera 4 E-Hybrid está equipado de serie con un aire acondicionado auxiliar para enfriar o calentar el habitáculo durante la carga.