La asociación Promoción del Transporte Público (PTP) cree que el aeropuerto de El Prat podría desarrollarse como un «hub» (centro de distribución) internacional sin necesidad de alargar la tercera pista con una gestión coordinada con los otros aeródromos catalanes y si estuvieran conectados con el AVE.
La PTP -entidad cívica dedicada desde hace 25 años a la defensa del transporte público- ha presentado este miércoles un informe que les encargó el Ayuntamiento de El Prat según el cual, con estas premisas, el aeropuerto barcelonés podría desviar vuelos de bajo coste y tener capacidad para asumir otros de largo alcance.
El citado informe defiende que la gestión coordinada de los tres aeropuertos comerciales catalanes, su conexión ferroviaria mediante la alta velocidad y la sustitución de algunas rutas de corto y medio radio por viajes en tren permitiría incrementar los vuelos de alto valor añadido en el aeropuerto de Barcelona.
«Este informe demuestra que hay alternativas, que este chantaje del todo o nada no lo podemos aceptar», ha enfatizado este miércoles el alcalde de El Prat, Lluís Mijoler, durante la presentación del documento, junto con el presidente de la PTP, Adrià Ramírez.
La presentación se ha llevado a cabo delante de la estación de Renfe de El Prat, donde hay una «estación fantasma» de trenes de alta velocidad y donde tendría que ubicarse la estación intermodal de El Prat, proyecto que data de 2008 y que no se ha finalizado.
«Como alternativa al alargamiento de las pistas, muy problemática por motivos ambientales, se ha propuesto la gestión coordinada de los tres aeropuertos catalanes en la que Girona y Reus asumirían la mayoría de los vuelos de bajo coste que actualmente operan en El Prat y la sustitución de algunos vuelos de radio corto y medio por alternativas ferroviarias», plantea el resumen del estudio de la PTP.
«Se trata de una estrategia que no condiciona el desarrollo de la función de ‘hub’ del Aeropuerto de Barcelona», añade el texto, asegurando que el impulso del tren permitiría liberar El Prat de vuelos de bajo coste y corto alcance, que podrían ser sustituidos por rutas internacionales.
Sobre la sustitución de los vuelos de corta distancia por viajes en tren, Ramírez ha defendido que en aquellos destinos a menos de cuatro horas la alternativa en ferrocarril se ha demostrado «imbatible» frente al avión, poniendo como ejemplo la rapidez y facilidades del trayecto Barcelona-Madrid.
En cuanto a vuelos de media distancia para llegar a grandes ciudades europeas como París, Londres, Roma o Ámsterdam, desde la PTP han puesto sobre la mesa el impulso de los trenes nocturnos, una opción que, ha asegurado, «en Europa se está recuperando».
Por su parte, Mijoler ha reiterado que el informe «demuestra que hay alternativas para promover un modelo de infraestructuras al servicio del país y no de las grandes empresas, coherente con el contexto de emergencia climática».
Por ello, ha pedido al conjunto de administraciones y partes implicadas en el debate sobre el futuro del aeropuerto que se puedan debatir las diferentes alternativas «sin prisas ni chantajes».
En este sentido, ha exigido la convocatoria de la mesa institucional sobre la ampliación del aeropuerto para poder tratar su propuesta y otras posibles alternativas «con rigor y teniendo en cuenta el territorio».