SEAT ha hecho una jugada maestra con el Ateca, su primera incursión en el mundo de los todocaminos (SUV).
La falta de un SUV en la gama de SEAT se estaba haciendo notar en un Grupo, Volkswagen, en el que todas las marcas, salvo la española, cuentan con, al menos, un modelo de estas características.
El Tiguan o el Touareg de Volkswagen, el Q2, Q3, Q5 o Q7 de Audi; y el Yeti -al que se le sumará en el primer trimestre de 2017 el Kodiaq- de Skoda, son un claro ejemplo de que hay que tener un SUV en la gama.
SEAT se ha hecho esperar, pero ha puesto en la calle un producto redondo, como demuestra el importante número de pedidos que está acumulando
Su apuesta es en el competido segmento de los todocamino de 4,40 metros (el coche mide 4,36 metros de largo, 1,84 de ancho y un 1,61 metros de alto).
Con estas medidas ha logrado hacer un vehículo amplio. En el asiento central trasero se ha ubicado una trampilla que permite transportar unos esquís u otros objetos largos sin tener que reclinar los asientos. El puesto de conducción es cómodo y ergonómico con todo al alcance. El salpicadero, con líneas horizontales, está orientado ligeramente hacia el piloto para que pueda disfrutar de la conducción sin distracciones.
En el cuadro de relojes hay una pequeña pantalla en la que se puede navegar por las distintas funciones del vehículo gracias al volante multifunción.
Se pueden consultar los asistentes a la conducción, la navegación, la emisora que se lleva conectada o el ordenador de a bordo
En la pantalla central táctil de 8 pulgadas se agrupan diferentes funciones: cámara de visión 360º, navegador, conectividad para el teléfono, el emparejamiento por bluetooh no es tan rápido como en otros modelos, Full Link.
Debajo de la pantalla se encuentra el climatizador y un poco más bajas las entradas USB para conectar diferentes dispositivos. El botón de arranque se encuentra casi al lado de la palanca de cambios (de seis relaciones).
Por detrás de ésta están los mandos para accionar o quitar el freno de mano, el sistema Start&Stop y el mando giratorio Driving Experience que permite acceder a la auténtica joya de la corona en cuanto a materia tecnológica se refiere: el SEAT Drive Profile.
Este sistema permite al conductor elegir entre diferentes modos de conducción. De lo que se trata es de adaptar el coche al firme y al estado anímico del conductor y del pasaje.
Destacar que en el modo Offroad el coche cuenta con control de descenso de pendientes, lo que facilita enormemente las bajadas pronunciadas, en las que lo único que hay que hacer es estar pendiente del freno, por si acaso, porque el sistema de tracción 4×4 (un Haldex 5), lo hace todo él solo.
Con lo que no cuenta el coche, porque se trata de un SUV, no de un 4×4 puro, es con reductoras.
Un precio de banda media
Como vehículo con vocación premium que es el Ateca la lista de opcionales se puede hacer interminable: paquete invierno (asientos delanteros calefactables y lavafaros con eyectores calefactables por 390 euros), asientos de piel (831 euros en marrón y 935 en negro), control de crucero adaptativo hasta 210 km/h (187 euros), asistente de aparcamiento automático (395 euros), calefacción a distancia (987 euros), doble suelo en maletero (140 euros), parabrisas térmico (187 euros) y techo eléctrico panorámico (1.143 euros), entre otros.
El precio que hay que pagar por él se encuentra en la banda media, pero es el coste por querer conducir el coche de moda.
