Talgo ya es oficialmente la ganadora del megacontrato de Renfe tras la ratificación de la operadora y las dudas expresadas por Alstom al proceso de adjudicación.
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna ha anunciado el resultado del concurso para la compra de hasta treinta trenes de alta velocidad y su posterior mantenimiento. Talgo se declaró «virtual ganador» de la adjudicación hace casi una semana, y el mercado lo aplaudió en Bolsa con una fuerte subida. En la jornada de este lunes, Talgo cede un moderado 0,4%, haciendo bueno el dicho de «comprar con el rumor y vender con la noticia».
Los fabricantes que pujaban por el denominado «contrato del siglo» -el mayor de la historia de Renfe- han sido los españoles CAF y Talgo, el francés Alstom y el alemán Siemens, mientras que el quinto aspirante, el canadiense Bombardier, quedó descalificado en la fase de la evaluación de las ofertas técnicas.
Talgo ofertó un descuento de casi el 30%
El ministro ha destacado que la oferta de Talgo, con un coste total de 786 millones de euros entre suministro (337,1 millones) y mantenimiento (448,9 millones), supone una rebaja del 28,3% respecto al precio máximo de 1.096 millones que estaba dispuesto a pagar Renfe por los 15 primeros trenes y su mantenimiento durante 30 años. El coste de fabricación por tren es de 22,5 millones de euros y el de mantenimiento por kilómetro de 2,49 euros.
El contrato, valorado en 2.642 millones de euros, supone la fabricación y suministro a Renfe de quince nuevos trenes AVE -y un pedido adicional de otros quince que la operadora podrá solicitar en lotes de cinco unidades según sus necesidades-, además del mantenimiento integral durante treinta años, con opción a una prórroga de diez más.
Talgo cree que es una «excelente noticia» para España
El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, ha señalado tras la adjudicación del «macropedido» de Renfe de hasta 30 trenes de alta velocidad que es una «excelente noticia» para Talgo y para España.
Palacio Oriol ha añadido que rodará el tren Avril, el «más avanzado, ligero y sostenible del mundo» y ha apuntado que al elegir este tren España y Talgo «refuerzan su posicionamiento» en todo el mundo como «referente de calidad» en el mercado de alta velocidad.
El presidente de Talgo ha calificado al Avril como el tren «más rápido, ligero, eficiente y sostenible que ahorra costes» de energía y mantenimiento para los operadores. Ha añadido que este modelo de tren «preserva el espíritu ecológico que gobierna nuestro tiempo y el de nuestras futuras generaciones».
«Tras esta adjudicación, que demuestra el excelente trabajo realizado por la compañía en los últimos ocho años, Talgo continuará apostando por su estrategia de internacionalización y de diversificación, desarrollando nuevas soluciones de transporte para nuevos segmentos de mercado», ha asegurado.
CAF ofreció un ahorro del 20,7%
La oferta de CAF, que suma entre ambos conceptos 870 millones de euros, ofrecía un ahorro del 20,7% y la de Siemens, uno del 2,3%, con 1.071 millones, mientras que la de Alstom prácticamente igualaba el precio máximo de licitación, con 1.095,84 millones.
La apertura de los sobres tuvo lugar el pasado día 22 de noviembre en un acto público, en el que se dieron a conocer las puntuaciones obtenidas por las propuestas técnicas, con un peso de 35 puntos sobre 100, y el contenido de las ofertas económicas, cuyo valor era de 65 puntos.
La lectura se vio alertada por un error a la baja en el cálculo final de la propuesta económica de CAF que fue posteriormente revisado al alza en la mesa de contratación, dando la victoria a Talgo.
Por este contrato pujaron Alstom, CAF y Siemens, ya que la canadiense Bombardier declinó realizar oferta alguna. Tras conocerse en un acto público, celebrado el pasado día 22 de noviembre, las puntuaciones de las ofertas técnicas y la lectura de las propuestas económicas, de la puja han quedado prácticamente descartados Siemens y Alstom.
Talgo presentó la mejor oferta técnica de entre los cuatro fabricantes, pero en la parte económica fue superado por CAF, cuya propuesta inusualmente baja alertó, no obstante, de un posible error de cálculo, que están revisando los técnicos de Renfe.
A la confusión generada por estos posibles errores en la oferta de CAF, se ha sumado una petición formal de Alstom para que Renfe le facilite más información sobre la puntuación otorgada a las ofertas técnica y económica de Talgo, al llamarle la atención algunos aspectos de su propuesta.
Renfe ha respondido que facilitará a Alstom «toda la información que se pueda dar». Una vez que se haga pública la adjudicación formal el próximo lunes, los licitadores cuentan con un período de quince días para pedir información.
El valor económico -coste de plaza por kilómetro durante 30 años- de CAF fue de 83.507 euros; el de Talgo, de 137.778 euros; el de Alstom, de 166.821 euros; y el de Siemens, de 183.350 euros.
